而据汽协数据，5月，汽车产销量分别比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。
1-5月，汽车产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。
且7月汽车国六排放标准提前施行，预计未来两月的汽车板材用钢需求会进一步减弱。

　　再据船协数据，1-5月全国承接新船订单同比下降40%。
5月底，手持船舶订单同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。
同期，承接出口船订单同比下降40.8%；5月末手持出口船订单同比下降4.3%。
显示了船舶用钢需求继续萎靡，板材市场弱势难改。

　　综上所述，6月国内钢铁行业整体表现一般，其中板材弱势难改，原料和长材震荡偏强。
且钢厂成本压力持续增加，利润继续收缩，且被产业链传导，向下游转嫁。
导致贸易市场成交冷清，厂和工地的协议发货量亦减少，部分市场“有价无市”。
另一方面，钢材期货市场走势良好，显示未来市场预期偏强；且钢厂期现套利转变为套保；投机商持仓套利增加；引起当期现货价格持续走高，利好或被提前消耗。
不过，从现货市场上看，7、8月市场淡季需求，或难以支撑当前的高价行情；而唐山限产预期被放大后，供应缩减的利好转导也至少在7月中旬；加之中美贸易再协商，传来宏观利好刺激；预计7月上半月钢价还是震荡上行为主，并带动原料价格继续走高；而后再在需求的缓慢萎缩下，以及价格过高带来的谨慎采购下，价格逐步回调。
整体思路还是相对偏空。
生意社钢铁指数运行区间在970-1000点